Зарядное Устройство Автоэлектрика Т 1021 Инструкция
Для каждого другого ЧИТАТЬ ИНСТРУКЦИЮ. В частности, АВТОЭЛЕКТРИКА Т-1021 имеет другой порядок подключения, но устройство. Автоэлектрика - совокупность электрооборудования автомобиля, составной частью которой является аккумулятор. Т-1021 - модель зарядного устройства. Инструкция - предписанная последовательность действий. По - не удалось однозначно расшифровать. Эксплуатации - процесс использования аккумулятора.
Вчера купил 'Автоэлектроника Т-1021' достал аккум из машины(стояла 4 дня) принес домой на клеммах 12,6V. Решил небольшим током пару дней по заряжать.
Ставлю на ручной режим, кручу до 2А, вроде все работает. Через 30 мин смотрю а стрелка амперметра на 0! Это нормально или что-то не так? Повторюсь, именно на ручном режиме спасибо По мере заряда внутреннее сопротивление аккумулятора увеличивается. Это и есть издержки ручного режима - регулярно подходить и корректировать зарядный ток. Но плюс ручного режима- ты всегда доведешь плотность до 1,27.
На автомате же процесс заряда прекращается по напряжению что не есть совершенно корректно. Вчера купил 'Автоэлектроника Т-1021' достал аккум из машины(стояла 4 дня) принес домой на клеммах 12,6V. Решил небольшим током пару дней по заряжать. Ставлю на ручной режим, кручу до 2А, вроде все работает. Через 30 мин смотрю а стрелка амперметра на 0! Это нормально или что-то не так?
Повторюсь, именно на ручном режиме спасибо Зачем ты мучаешь хорошо заряженный аккумулятор в ручном режиме?! Напряжение 12.6V для отстоявшейся батареи на морозе очень даже и не плохое, соответствует 92-95% заряженности батареи. Ручной режим выдаёт до 17.6V и таким напряжением батарею заряжать долго нельзя! А лучше вообще не заряжать!
Повышенное напряжение подаваемой на аккумулятор, сокращает срок жизни АКБ. Ручным режимом нужно пользоваться в экстренных случаях, когда батарею нужно срочно за 45мин-1час зарядить и ехать, но кипятить в ручном режиме категорически нельзя!
Кроме тупого кипячения (вода разлагается на водород и кислород) и осыпания намазок с пластин, повышенное напряжение ничего хорошего не даёт! При бережном заряде, когда напряжение не превышает 14.4V - это увеличивает срок службы аккумулятора и сохраняет его параметры (такой режим воплощён в режиме ' АВТОМАТ'). Вчера купил 'Автоэлектроника Т-1021' достал аккум из машины(стояла 4 дня) принес домой на клеммах 12,6V. Решил небольшим током пару дней по заряжать. Ставлю на ручной режим, кручу до 2А, вроде все работает. Через 30 мин смотрю а стрелка амперметра на 0! Это нормально или что-то не так?
Зарядное Устройство Автоэлектрика Т-1021 Отзывы
Повторюсь, именно на ручном режиме спасибо Нормально. Т-1021 в ручном режиме крутилкой выставляет напряжение, а стрелко-показометр кажет ток.
Как выше было замечено, в процессе заряда сопротивление АКБ растет, что при фиксированном напряжение уменьшает ток (I = U/R). Поддел я для начала тумблер, так как всего два провода то картина (скорее всего) такая. Два провода размыкают/замыкают одну цепь. Думаю так, (скорее всего так оно и есть) когда эти два провода замкнуты - зарядка идёт в режиме автомат, а когда эта цепь разомкнута -режим ручной. Вообще, в твоём случае вообще переживать не надо, режим может быть или ручной или автомат.
Они просто перепутаны местами. Переключи тумблер на зарядке и посмотри на стрелку она двигаться не будет за всё время пока идёт процесс - это будет ручной. Если у тебя провода не на тех выводах тумблера - переставь как у меня, если и тогда не поможет то возможно чтото перепутали на плате. Тогда можно просто перевернуть тумблер вверх ногами или вообще оставить как есть, потому-что третьего не дано.
Предлагаем Вам скачать бесплатно Договоры ссуды, в том числе банковской ссуды. Каждый шаблон Договора ссуды в данном разделе составлен. Образцы договоров безвозмездного пользования (ссуды). В разделе собраны образцы договоров ссуды автомобиля, гаража, земельного участка,. Sep 22, 2017 - К договору ссуды, как и к договору аренды, применяются положения Гражданского кодекса Украины о найме (аренде). 
Jump to Образцы договоров ссуды - Оформляйте договор безвозмездного пользования нежилым помещением по нашему образцу.
В одном из положений 'автомат' в другом 'ручной'. Поддел я для начала тумблер, так как всего два провода то картина (скорее всего) такая. Два провода размыкают/замыкают одну цепь. Думаю так, (скорее всего так оно и есть) когда эти два провода замкнуты - зарядка идёт в режиме автомат, а когда эта цепь разомкнута -режим ручной. Вообще, в твоём случае вообще переживать не надо, режим может быть или ручной или автомат. Переключи тумблер на зарядке и посмотри на стрелку она двигаться не будет - это будет ручной.
Если у тебя провода не на тех выводах тумблера - переставь как у меня, если и тогда не поможет то возможно чтото перепутали на плате. Тогда можно просто перевернуть тумблер вверх ногами или вообще оставить как есть, потому-что третьего не дано. В одном из положений 'автомат' в другом 'ручной'. В целЯх общего развития - а у этого зарядника выставляется емкость заряжаемого аккума?
Я тут озадачился и понял что магазинные автоматы меня, простите, не удовлетворяют по причине непонятности их логики. Или наоборот - слишком понятной примитивности реакции на выходное напряжение вне зависимости от то что заряжаем - 40 а.ч или 72 а.ч. А у этого зарядника выставляется емкость заряжаемого аккума? Подаваемый ток зарядки (крутилка на'мах') определяется автоматически в зависимости от сопротивления батареи (в режиме 'автомат'). Чтото мы друг друга понять не можем: вот инструкция вот описание И потом, как я понимаю в режиме 'автомата' в Автоэлектрике используется закон Вудбриджа: зарядный ток (в амперах) не должен превышать величину заряда (в ампер-часах), недостающего до полной ёмкости аккумулятора. Меня такая схема ОЧЕНЬ сильно устраивает потомучто электролит никогда в этом случае не закипит что важно для необслуживаемых акб, в мою батарею вообще никак долить не получится просто физически.
На T-1021 последнего релиза тумблер трехпозиционный I-0-II. Провода к нему не смотрел еще. Вполне вероятно что просто ставят то что есть на складе. Розничная цена не увеличилась так что можно предположить что монтажная плата осталась старой разработки (ну может некоторые детали заменили по номиналам), а раз так, то наверное и провода всё теже.
Да и вообще зачем менять чтото в отличном устройстве. Разве что сильно уменьшить габариты - но в этом случае понятно что цена заметно увеличится, это невыгодно никому. И потом, как я понимаю в режиме 'автомата' в Автоэлектрике используется закон Вудбриджа: зарядный ток (в амперах) не должен превышать величину заряда (в ампер-часах), недостающего до полной ёмкости аккумулятора.
Меня такая схема ОЧЕНЬ сильно устраивает потомучто электролит никогда в этом случае не закипит что важно для необслуживаемых акб, в мою батарею вообще никак долить не получится просто физически. Ну не знаю - по-моему это настолько непринципиальный момент.
Меня как знакомые химики учили - слабый ток заряда - и на пластинах слишком плотный слой рабочего вещества (а это не гуд), сильный ток заряда - там прямо все хлопьями на свинец налипает (рыхло - тоже плохо). Был сильно удивлен когда на Мутлу 100 А.ч прочитал что заряжать его током 5 А. Думаю может по полчасика в день погонять на х.ходу - достаточно будет или нет Нет, не достаточно. Электролит не прогрет до положительной температуры, и при старте, стартёр хапнул из аккумулятора не малое количество Ач, тем самым уменьшив ещё ёмкость батареи. Если не ездишь на машине, то заряди как следует АКБ ЗУ, поставь обратно на авто, но клеммы на АКБ не подключай. Таким образом, твоя батарея будет всегда готова завести твоё авто, и придя через меся-два, накинув клеммы, ты всегда заведёшь своё авто. А получасовые заводы и прогревы - мёртвому припарки, только хуже от них аккумулятору.
Убитые батареи могут очень быстро набирать напряжение. А плотности может и не быть. На своей старой штатной батарее я мерял плотность каждую осень (после зарядки естественно. Использовал только 'автомат') в четырёх банках (те что посередине) всегда было 1,27/1.28, а в банках что с токовыводами плотнее 1,26 никогда небыло. Бывало и по паре суток была заряжайка подключена (от нефиг делать) так в этих банках 1,26 и оставалось.
А что касается отключения прибора, то - он не отключается совсем. В самом конце процесса идёт режим тококомпенсации, сила тока равна десятым/сотым значениям ампера (опять-же зависит от конкретной батареи). Короче ток в конце зарядки (выдаваемый прибором) равен току саморазряда батареи. Многое зависит от конкретной батареи, ты же сам это знаешь На своей старой штатной батарее я мерял плотность каждую осень (после зарядки естественно. Использовал только 'автомат') в четырёх банках (те что посередине) всегда было 1,27/1.28, а в банках что с токовыводами плотнее 1,26 никогда небыло.
Бывало и по паре суток была заряжайка подключена (от нефиг делать) так в этих банках 1,26 и оставалось. А что касается отключения прибора, то - он не отключается совсем. В самом конце процесса идёт режим тококомпенсации, сила тока равна десятым/сотым значениям ампера (опять-же зависит от конкретной батареи). Короче ток в конце зарядки (выдаваемый прибором) равен току саморазряда батареи. Ну примерно понятно.
Дело в том, что мой аккумулятор (родная Varta) 2006(!) года рождения. Напряжение он держит хорошо, но вот плотность(если верить ареометру) у него не выше 1,24. Вот я и хотел его потренировать по вашему примеру(аккумы от паджерика). Возьми ареометр, открой все банки АКБ и перемешай электролит, набирая его в верхних слоях и выпуская из груши в нижние слои, и наоборот( это называется - неравномерная плотность электролита по высоте банок).
Плотность электролита внутри пластин выше чем над пластинами. Затем поставь АКБ на зарядку в режиме 'автомат', часов на шесть-восемь. После заряда дай аккумулятору отстояться 6-8 часов и по меряй плотность. Плотность электролита должна подняться до положенных 1.27-1.28 г/см3. А я последний раз прекрасно обошелся модельным зарядником. Вот таким: Спаял проводок с хорошими крокодилами и полный вперед. Абсолютный контроль за параметрами зарядки!
Зарядное Устройство Автоэлектрика Т-1021 Инструкция
За 662 мин 36 сек влилось 13,215 Ач. Под конец ток зарядки плавно снизился до 0,2-0,3А. Никакого нагрева и уж тем более кипения электролита не наблюдалось. Жалко только, что он всего 50-ваттный, поэтому на 6-ти баночной батарее не может развить ток 5-6А поначалу. А мой второй, гораздо более мощный зарядник не умеет заряжать свинцовые батареи.
Но все равно, меня порадовало, как 'мелкий' справился. На предидущей странице смотрел???
Уже писалось что он заряжает что угодно и им удобно циклировать батареи! У меня например аккумуляторы NiMH в шуруповёрте стали мало запасать А/ч (сам конечно виноват что не до конца заряжал разряжал при работе), так этот китайчёнок после 15 циклов заряд/разряда заметно востановил ёмкость (это было видно и на экране, сколько батарея взяла и отдала А/ч в каждый цикл) а то я уже собирался деньги откладывать на новые акки, а так, и старые ещё поработают. А чё взял фотку с сайта, свой не мог сфоткать???
Да и хорошие крокодилы тут не нужны (это не прикуривание и сила тока здесь максимум 6А) те что в комплекте легко максимум выдержат, на болты клемм накинул и всё. Вообще - в хороших автомагах продаются штекеры в прикуриватель рублей по 35-40, на мой взгляд очень удобно мой аккум в машине именно так и заряжается. Ещё у меня тут мысль обдумывается - Разобрать Автоэлектрику (убрать корпус) и спрятать её в машине - поселить внутри так сказать! Шоб было так: приехал - шнур от дома размотал - воткнул и всё!
Дача/дом мой далековато (260км от Люберец) и в нечастые поездки загружается машина по максимуму, парураз зарядку просто забывал дома и парураз ей банально не хватало места в машине. Второй машины в семье нет - больше она нигде не используется.